Детали

Проблемы, которые не волнуют министров

В нормальной стране, уважающей своих граждан, министр транспорта уже давно появился бы на телевидении и дал объяснения по поводу гибели детей в результате ДТП и отсутствия каких бы то ни было правил, регулирующих использование электрических велосипедов и самокатов. Но к нам это не относится. У нас каждый министр, в сущности — министр обороны. Исраэль Кац носит титул «министра по делам разведки». Транспорт? В Израиле он никого не волнует.

В нормальной стране его коллегу, министра полиции, спросили бы, почему ничего не делается для наведения порядка и почему в городе, где пешеходы чаще всего становятся жертвами ДТП, не видно полицейских. Но Гилад Эрдан заодно является и своего рода министром обороны, он – министр по делам стратегического планирования. Дороги, соблюдение закона, полицейские? Это для него слишком мелко. Он бесстрашно борется с BDS в кампусах американских университетов.

С момента образования Государства Израиль на дорогах страны погибло больше граждан, чем во всех войнах и терактах вместе взятых. Трудно смириться с тем, что они не равны в своей смерти. Какая, к черту, разница, погиб ли ребенок в результате теракта «на националистической почве» или пьяный водитель, сбивший его, оставил свою жертву умирать на дороге? Погибший есть погибший. Для скорбящей семьи это одно и то же.

На наших дорогах проливается куда больше крови, чем мы себе это представляем. Соотношение между количеством погибших в результате ДТП и количеством машин в Израиле выше, чем в таких считающихся проблематичными странах, как Греция и Италия. Но это не «политика», это не важно, потому что здесь не идет речь о еврейско-арабском конфликте или о разногласиях между правыми и левыми.

Не политика? Да это мать всей политики! Что такое политика, если не отношения между экономическими силами? Всегда, в любой ситуации, главный вопрос заключается в том, кто выиграл и кто проиграл: кто выигрывает от того, что общественный транспорт находится в запущенном состоянии, и граждане тотально зависят от собственных машин? Кто выигрывает от приватизации здравоохранения и образования? Только ответив на эти вопросы, можно попытаться что-то исправить.

Анализ положения в сфере общественного транспорта обнаруживает дикий провал: менее пяти (!) процентов граждан, пользующихся автобусами, делают это в результате свободного выбора. Остальные просто вынуждены пользоваться общественным транспортом – у них нет водительских прав или нет машины. Они слишком молоды, слишком стары или слишком бедны. Поэтому они чувствуют, что остались в дураках.

Так к этим проблемам относится и власть: на наших дорогах практически отсутствуют полосы для общественного транспорта с соответствующим контролем над их использованием, остановки плохо оборудованы, а по выходным вообще ничего не работает: если у тебя нет машины, тебе некуда деться. Поэтому в Израиле, в отличие от большинства других развитых стран, большинство граждан добирается на работу на машине, а не общественным транспортом. Это, а также ошибки, допущенные при планировании населенных пунктов – причина многочисленных дорожных пробок, расползающихся, как метастазы, по всей стране.

Вместо того, чтобы превратить транспорт в эффективный социальный инструмент, пульсирующие артерии государства, власть использует его, как помпу для откачивания гигантских средств из карманов налогоплательщиков. Эти деньги направляются в карманы тех, кому выгодна болезненная зависимость израильтян от собственных автомобилей: это лизинговые и страховые компании, импортеры автомобилей, владельцы парковок и, разумеется, сами власти, облагающие владельцев машин поистине скандальными налогами. «Маленький человек вынужден платить по большому счету», — поет Шалом Ханох. Но, в сущности, кого это волнует? Давайте поговорим о выходцах из восточных общин и ашкеназах – это безусловно вызовет более живой отклик.

Ницан Горовиц, «ХаАрец», Б.Е.

Фото: Гиль Элиягу


Реклама



Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

Send this to a friend