Детали

Почему не строят ограждения на самом опасном шоссе

58,5 млн. шекелей. В такую сумму обойдется строительство ограждения безопасности на шоссе № 90, которое бьет все национальные рекорды по числу аварий с летальным исходом. Наличие разделительного ограждения на автомагистрали нельзя измерять деньгами, ведь мы платим за их отсутствие человеческими жизнями.

Только в последние дни здесь произошли две страшные аварии со смертельным исходом. За последнее десятилетие на этом шоссе погибли 120 человек, тысячи получили увечья, и ограждение наверняка спасло бы многих, избавило их от страданий и сэкономило госбюджету намного больше 58,5 млн шекелей.

Стоимость социальных выплат семье каждого погибшего в автокатастрофе составляет 6,1 млн. шекелей. Стоимость лечения человека, получившего в аварии тяжелые ранения — 1,5 млн. шекелей. Иными словами, 120 жертв на шоссе Арава стоили государству 732 млн. шекелей. 374 серьезных травмы за последнее десятилетие стоили 560 млн. шекелей.

Но заграждений как не было, так и нет. А жертв все больше и больше. Втораяч семья гибнет менее, чем за две недели, и стоимость возведения разделительного ограждения в сравнении с ценой человеческих жизней — ничто.

130 километров от перекрестка Арава до Йотваты. Цена строительства ограждения – 450 шекелей за погонный метр. Государство наверняка могло бы получить у строительных компаний еще какую-нибудь скидку. Но ничего не строится. А люди гибнут.

Помните недавнюю историю с пешеходным мостом Йегудит? Его собирались строить над шоссе Аялон в Тель-Авиве. Но ультраортодоксы возмутились, что мост должны были строить по субботам. Последовали протесты, возведение моста приостановили на неопределенный срок, до вынесения решения Верховным судом. Мост предполагали построить за 68 млн.шекелей. Но спор шел не о деньгах, а лишь о работе по субботам. Когда речь идет об объектах инфраструктуры, что 58,5, что 68 млн.– это незначительные суммы.

Так почему же мост Йегудит – да, а разделительное ограждение на шоссе № 90 — нет? Может быть, потому что у него нет лобби. У районов компаний хай-тека и торговых центров в Тель-Авиве есть, а у шоссе 90 – нет. Возможно, те, кто управляют нашей экономикой, не ездят по шоссе № 90. Они летают в Эйлат самолетом, а на Мертвое море — вертолетом, поэтому не сталкиваются с проблемами езды по опасной автомагистрали.

Разделительное ограждение спасет человека, заснувшего за рулем или по другой причине съехавшего с полосы движения, и предотвратит столкновение с транспортным средством, которое едет навстречу. Ограждение не позволит автобусу, у которого лопнуло колесо, вылететь на встречную полосу, врезаться в легковой автомобиль и убить родителей и младенца.

Оппоненты утверждают: для того, чтобы возвести разделительное ограждение, дороги должны быть расширены, и в каждом направлении необходимо иметь, как минимум, две полосы движения. Если двух полос нет, многим водителям придется тащиться за медленно едущим грузовиком всю дорогу до Мертвого моря. Ну и что? Если по пути в отпуск мы задержимся на полчаса, никто не пострадает. Зато мы избежим необходимости играть в «русскую рулетку» на шоссе, не имеющем разделительных ограждений. Если мы будем ждать расширения проезжей части до двух полос в каждом направлении, нам придется похоронить еще не одну семью — и это цена, которую мы не готовы платить.

Орли Вильнаи, «ХаАрец» Д.Н.

На фото: шоссе №90. Фото: Эмиль Сальман.


Реклама



Партнёры

Загрузка…

Политика

Реклама

Send this to a friend