Рынки

На линии Тель-Авив — Эйлат не слышали об «открытых небесах»

О реформе «Открытые небеса», которую можно смело назвать революцией в сфере авиаперелетов, сказано немало хороших слов. Благодаря инициативе министра транспорта, при планировании отпуска израильтяне сегодня прежде всего рассматривают возможность улететь за границу по той простой причине, что отдых в Израиле намного дороже.

И речь даже не о гостиницах, чья дороговизна уже давно не удивляет. До гостиницы, к примеру, на южном курорте Израиля — Эйлате, еще надо добраться, и тут всплывает удивительный факт: если долететь до курортов ближнего зарубежья — Кипр и Греция — можно менее чем за 100 долларов, то перелет из Тель-Авива в Эйлат, продолжительностью менее часа, стоит около 200 долларов.

На внутренней линии в Эйлат действуют две израильские авиакомпании — «Аркиа» и «Исраэйр», между которыми практически не существует конкуренции. В 2016 году из аэропортов Бен-Гурион и Сде Дов в Эйлат вылетели 1,4 миллиона пассажиров, почти миллион из которых воспользовались услугами авиаперевозчика «Аркиа».

Высокие цены на внутренней линии объясняются исключительно аппетитом перевозчиков, потому что — в отличие от международных рейсов — на внутренних рейсах Управление авиации субсидирует работу низкими сборами. К примеру, посадочные сборы самолета Embraer 195 составляют около 600 шекелей, а лайнера Airbus 320 — 830 шекеля. Оба этих самолета находятся в парке авиаперевозчика «Аркиа». Для сравнения, на международных рейсах сборы для Airbus достигают 8-9 тысяч долларов. Стоимость парковки лайнера в аэропорту обходится для внутренних рейсов менее 40 шекелей в день, за услуги разгрузки багажа израильские компании не платят вообще. Поэтому можно сказать однозначно, что высокая стоимость билетов является производной отсутствия конкуренции на внутренних линиях.

В 2010 году на линии Бен-Гурион — Эйлат начала действовать авиакомпания «Эль-Аль», что немедленно сказалось на уровне конкуренции. Перевозчик предлагал два рейса в день по цене от 99 до 250 шекелей за билет, «Аркиа» и «Исраэйр» отреагировали немедленно, выйдя с мероприятиями. Полная цена полета в 2010 года составляла почти 360 шекелей в одну сторону, и с тех пор цена практически не изменилась, несмотря на снижение цен на топливо.

В сентябре 2013 года «Эль-Аль» прекратила полеты на внутренних линиях, причем конкуренты утверждали, что сделано это было из-за отсутствия выгоды. В «Эль-Аль» отвергли эти обвинения и предложили министру транспорта объявить «открытые небеса» и на внутренних линиях.

Конкуренцию полетам в Эйлат могла бы составить и железнодорожная ветка, соединяющая южный курорт и центр страны, но этот вариант на данном этапе выглядит более сказочным, чем теоретическим.

Олег Каль, НЭП


Реклама

Политика

Реклама

Реклама


Send this to a friend